{"id":58973,"date":"2023-03-02T11:30:00","date_gmt":"2023-03-02T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/idronline.org\/article\/%primary_category_article%\/photo-essay-why-are-fishers-in-west-bengal-shifting-to-farming\/"},"modified":"2026-05-08T10:47:01","modified_gmt":"2026-05-08T05:17:01","slug":"photo-essay-why-are-fishers-in-west-bengal-shifting-to-farming","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/idronline.org\/bn\/article\/climate-emergency\/photo-essay-why-are-fishers-in-west-bengal-shifting-to-farming\/","title":{"rendered":"\u099b\u09ac\u09bf\u09b0 \u09aa\u09cd\u09b0\u09ac\u09a8\u09cd\u09a7: \u09aa\u09b6\u09cd\u099a\u09bf\u09ae\u09ac\u0999\u09cd\u0997\u09c7\u09b0 \u09ae\u09ce\u09b8\u09cd\u09af\u099c\u09c0\u09ac\u09c0\u09b0\u09be \u0995\u09c7\u09a8 \u0995\u09c3\u09b7\u09bf\u0995\u09be\u099c\u09c7 \u099a\u09b2\u09c7 \u09af\u09be\u099a\u09cd\u099b\u09c7?"},"content":{"rendered":"

পশ্চিমবঙ্গের পূর্ব মেদিনীপুর জেলায় শত শত উপকূলবর্তী গ্রামে মৎস্যজীবীদের বসবাস। ক্রমাগত জলবায়ু পরিবর্তন ও দীঘা, তাজপুর , শঙ্করপুর এবং মন্দারমণির সমুদ্র সৈকতকে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত উপকূলবর্তী রাস্তা তৈরী করার মতো সরকারি উন্নয়ন প্রকল্পের কারণে হওয়া ভূমিক্ষয় হেতু এই অঞ্চলের মৎস্যজীবীদের জীবিকা এখন প্রবল ঝুঁকির মুখে।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
তাজপুর, পূর্ব মেদিনীপুরের কাছের রাস্তাগুলি ভূমিক্ষয়ের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।<\/figcaption><\/figure>

বাহান্ন বছর বয়সী কবিতা প্রধান, একজন মৎস্যজীবী যিনি পূর্ব মেদিনীপুরের বগুড়া জলপাই নামক একটি উপকূলীয় গ্রামে বসবাস করেন। ২০২২ সালের অক্টোবরে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় সিত্রং বাংলার উপকূলে আঘাত করার পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। কবিতার ছয় সদস্যের পরিবার তাদের অস্থায়ী মাছ ধরার ঝুপড়ি খালি করে নিকটতম ঘূর্ণিঝড় আশ্রয়কেন্দ্রে চলে যান। শেষপর্যন্ত সিত্রং বাংলার উপকূলে আঘাত করেনি, এবং কবিতার পরিবারকেও তাদের বাড়ি হারাতে হয়নি , তবে তারা গত এক দশকে ভাঙন এবং উপকূলীয় বন্যার আরও অনেক পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে। “আমরা সবসময় ঝড়, বন্যা এবং ক্ষয়ক্ষতির কবলে পড়বার আশঙ্কায় থাকি। ২০২১ সালে ঘূর্ণিঝড় ইয়াস যখন ১০০ কিলোমিটার গতিতে উপকূলে আঘাত হানে তখন আমরা সবকিছু হারিয়ে ফেলেছিলাম। একদিকে মাছের মজুদ কমে গেছে, অন্যদিকে জলবায়ু পরিস্থিতি আমাদের অরক্ষিত করে তুলছে,” তিনি বলেন।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
কবিতা প্রধান, একজন মৎসজীবী তিনি বগুড়া জলপাইয়ের বাসিন্দা।<\/figcaption><\/figure>

মাছের মজুদ কমে যাওয়ায় জীবিকা সংকট দেখা দেয়<\/strong><\/h3>

মাছ ধরা থেকে আয়ের ক্ষতি পুষিয়ে নিতে বগুড়া জলপাইয়ের আরেক মৎস্যজীবীদেবব্রত খুটিয়া, তার জমিতে চাষ শুরু করেন। “আগে আমরা আমাদের নৌকায় শ্রমিক নিয়োগ করতাম, কিন্তু লাভ করতে চাইলে তা আর সম্ভব নয়। গত কয়েক বছরে মাছ ধরা অলাভজনক হয়ে উঠেছে, তাই আমরা বেঁচে থাকার জন্য কৃষিকাজে চলে এসেছি,” তিনি বলেন। রাজ্যে জীবিকার জন্য উপকূলীয় মাছ ধরা এবং সংশ্লিষ্ট কার্যকলাপের উপর নির্ভরশীল লোকের সংখ্যা প্রায় ৪০০,০০০<\/a>। তিনি আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে এদের মধ্যে ৯০শতাংশ উপজীবী কৃষি-সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপে স্থানান্তরিত হয়েছে বা আরও ভাল সুযোগের জন্য অন্য রাজ্যে চলে গেছে।<\/p>

\"What<\/a><\/div>
\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
দেবব্রত খুটিয়া , বগুড়া জলপাইয়ের একজন মৎস্যজীবী, যিনি তার খামারে কাজ করছেন।<\/figcaption><\/figure>

দেবব্রত এবং অন্যান্য ছোট জেলেদের মতে, লাইসেন্সকৃত ফিশিং ট্রলারের আধিক্য মাছের মজুদ হ্রাসের জন্য দায়ী। গঙ্গার মোহনা থেকে শুরু করে বঙ্গোপসাগরের গভীর পর্যন্ত প্রায় ১৫ হাজার ট্রলার মাছ ধরার পথ আটকে দিচ্ছে। উপকূলরেখা থেকে ১২ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত সমুদ্রের নীচে ট্রলিং নিষিদ্ধ, তবে পূর্ব মেদিনীপুরের ছোট জেলেরা অভিযোগ করেন যে ট্রলারগুলি উপকূলরেখা থেকে মাত্র ১ কিলোমিটার দূরে ট্রলিং শুরু করে। এতে ঐতিহ্যবাহী ছোট জেলেদের জীবিকা বিপন্নতার সম্মুখীন হচ্ছে।<\/p>

সন্তোষ বর একজন ছোট মাপের জেলে যিনি তাজপুরের কাছে জলদার মৎস্য খুঁটি র বাসিন্দা <\/em>(একটি মৎস্য অবতরণ কেন্দ্র যা মৎস্যজীবী সম্প্রদায় দ্বারা পরিচালিত হয়)| তিনি ব্যাখ্যা করেন যে ট্রলারগুলি সমুদ্রে মাছ ধরতে যেতে পারলেও চিরাচরিত ও টেকসই পদ্ধতি অনুসরণকারী জেলেরা এক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়৷ “আমাদের ঐতিহ্যগত অনুশীলনে, আমরা উপকূলরেখা থেকে ৩-৫নটিক্যাল মাইলের বেশি অতিক্রম করতে পারি না। আমরা আমাদের নৌকা একটি খুঁটির সাথে বেঁধে একটি বরাদ্দকৃত এলাকায় জাল বিছিয়ে রাখি, কিন্তু ট্রলারের এমন কোন নিয়ম নেই। তারা সমুদ্রতটে যেখানে খুশি ট্রল করে,” তিনি বলেন।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
তাজপুরের জলদা মৎস্য খুঁটি (ঐতিহ্যবাহী মাছ অবতরণ কেন্দ্র), যেখানে প্রায় ৪,০০০ মৎস্যজীবীপরিবারের বাস।<\/figcaption><\/figure>

উপকূলীয় মৎস্যকর্মীদের অধিকার নিয়ে কাজ করা দক্ষিণবঙ্গের একটি ক্ষুদ্র মৎস্যজীবী ইউনিয়ন দক্ষিণবঙ্গ মৎস্যজীবী ফোরামের (ডিএমএফ) সভাপতি দেবাশীষ শ্যামল, বলেন, “সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পশ্চিমবঙ্গে সামুদ্রিক মৎস্য চাষে উৎপাদনের হার কমেছে। মৎস্য বিভাগের তথ্য<\/a> অনুসারে , ২০১৭-১৮সালে, রাজ্যে মাছের উৎপাদন ছিল ১.৮৫লক্ষ টন। ২০১৮-১৯ এবং ২০১৯-২০ সালে মাছের উৎপাদনের পরিমাণ কমে ১.৬৩লক্ষ টন হয়েছে।”<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
দাদনপত্রবারে তাজা মাছ নিয়ে যাচ্ছেন মৎস্যকর্মীরা।<\/figcaption><\/figure>

দেবাশীষ বলেন যে জলবায়ু পরিবর্তন এবং অপরিকল্পিত উন্নয়ন প্রকল্পগুলি এই অঞ্চলের ছোট আকারের জেলেদের জীবিকাকে প্রভাবিত করেছে। তিনি ব্যাখ্যা করেন, “ঘন ঘন ঘূর্ণিঝড়ের কারণে বার্ষিক মাছ ধরার সময়কাল (সাধারণত সেপ্টেম্বর থেকে মার্চ) হ্রাস পেয়েছে। এর ওপর , দীঘা, শঙ্করপুর , মন্দারমণি এবং তাজপুরে উপকূলীয় উন্নয়নমূলক প্রকল্পগুলিও ভাঙনের সৃষ্টি করেছে, যার ফলে মৎস্যজীবী সম্প্রদায়ের মাছ শুকানোর জায়গাগুলি সংকুচিত হয়েছে।”<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
তাজপুর উপকূলে আঘাত হানার পর ইয়াসকৃত ধ্বংসলীলার চিহ্ন।<\/figcaption><\/figure>

মেরিন ড্রাইভ প্রকল্প মৎস্যজীবী সম্প্রদায়কে আরও কোণ ঠাসা করে<\/strong><\/h3>

তাজপুর , শঙ্করপুর এবং মন্দারমণিতে পর্যটন বৃদ্ধির জন্য ২০১৮সালে শুরু হওয়া মেরিন ড্রাইভ উন্নয়ন প্রকল্পে ১৭৩কোটি টাকা বিনিয়োগ<\/a> করা হয়েছে। স্থানীয়দের দাবি যে ২৯.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ উপকূলীয় সড়কটি হাজার হাজার জেলেদের জীবন ও জীবিকা এবং সেইসঙ্গে অঞ্চলের ভঙ্গুর উপকূলীয় পরিবেশকে ব্যাহত করার মুখে ঠেলে দেয়।<\/p>

\"donate<\/a><\/div>
\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
সউলা ব্রিজ, সম্প্রতি নির্মিত মেরিন ড্রাইভের অংশ।<\/figcaption><\/figure>

উপকূলে ইয়াস আঘাত হানলে তাজপুরের কাছে নবনির্মিত রাস্তাটি ভেসে যায়। “সমুদ্র তার বর্তমান অবস্থান থেকে প্রায় ২কিমি দূরে ছিল। আগে পর্যটকরা নিয়মিত আসতেন এবং তাজপুর সমুদ্র সৈকতে প্রায় শতাধিক স্টল ছিল, কিন্তু ভাঙনের কারণে আজ তার একটিও নেই। গত কয়েক বছরে উপকূল সংকুচিত হয়েছে,” জানান তাজপুরের স্থানীয় দোকানের মালিক সুরঞ্জন বারাই। ২০১৮সালে প্রকাশিত ন্যাশনাল সেন্টার ফর কোস্টাল রিসার্চের একটি প্রতিবেদনে<\/a> বলা হয়েছে যে পশ্চিমবঙ্গ সর্বোচ্চ, ৬৩শতাংশ, ক্ষয় রেকর্ড করেছে, তারপরে পুদুচেরিতে ৫৭শতাংশ, কেরালায় ৪৫শতাংশ এবং তামিলনাড়ু ৪১শতাংশে ক্ষয় হয়েছে৷<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
তাজপুরে নির্মাণ কাজ চলছে। ২০২১সালের মে মাসে ঘূর্ণিঝড় ইয়াস উপকূলে আঘাত হানলে উপকূলের এই অংশটি ভেসে যায়।<\/figcaption><\/figure>

দাদনপত্রবরের মৎস্য খুঁটি র ঐতিহ্যবাহী মৎস্যজীবীশ্রীকান্ত দাস বলেন যে মেরিন ড্রাইভ প্রকল্পটি ছোট আকারের জেলেদের সঙ্গে পরামর্শ ছাড়াই শুরু হয়েছিল, যারা কিনা ছিলেন সেখানকার উল্লেখযোগ্য স্থানীয় অংশীদার “২০১৮ সালের শুরুর দিকে, আমরা শুনেছি উপকূল বরাবর একটি ডাবল-লেনের রাস্তা তৈরি করা হবে। তারপর থেকে আমরা সরকারী বিভাগগুলিকে তাদের পরিকল্পনা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে শুরু করি কারণ আমরা (ছোট আকারের জেলেরা) উপকূলবর্তী অঞ্চলে থাকি এবং ছয় মাস ধরে মাছ শুকানোর জন্য এটি ব্যবহার করি।” শ্রীকান্তের দাবি, সরকারি দফতরের কোনও পরিকল্পনা বা মানচিত্র নেই। “আমরা প্রকৃত মানচিত্র এবং বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন পাওয়ার জন্য তথ্যের অধিকার (রাইট টু ইনফরমেশন) আইনে আবেদন করেছি, কিন্তু কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে আমরা কোনো সদুত্তর পাইনি। এই প্রকল্পের উপকূলীয় নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলসংক্রান্ত ছাড়পত্র নেই,” তিনি যোগ করেন।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
দাদনপত্রবার মৎস্য খুঁটির একটি ঐতিহ্যবাহী কুঁড়েঘর।<\/figcaption><\/figure>

যখন তাদের মাছ শুকানোর জায়গার মাঝখানে রাস্তা নির্মাণ কাজ শুরু হয় তখন শ্রীকান্তের মতো ক্ষুদ্র জেলেরা দাদনপত্রবারে প্রতিবাদ জানান ও নির্মাণ কাজ বন্ধ করে দেন। মৎস্যজীবী সরস্বতী দাস জানান, দাদনপত্রবারে প্রায় ৪ হাজার পরিবার বসবাস করে। ​তাদের জানানো হয়নি যে এই রাস্তাটি নির্মাণের ফলে তারা কার্যত গৃহহীন হয়ে পড়বে এবং তাদের মাছ ধরা ও মাছ শুকানোর বিকল্প কোনো ব্যবস্থাও এখনও করা হয়নি। তিনি আরও দাবি করেন যে সরকার মেরিন ড্রাইভ প্রকল্পের জন্য রাস্তা নির্মাণ শুরু করলে আরও ১০টি খুঁটি বাস্তুচ্যুত হবে। বর্তমানে নয়াখালী, জলদা ও সৌলায় তিনটি সেতু সম্পূর্ণভাবে নির্মাণ করা হয়েছে। মৎস্য শ্রমিকদের বিক্ষোভের জেরে দাদনপত্রবার খুঁটি র কাছে দক্ষিণ পুরুষোত্তমপুর গ্রামে কাজ বন্ধ রয়েছে।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
সরস্বতী দাস, দাদনপত্রবারে মাছ বাছাইয়ের সাথে জড়িত একজন মৎস্যকর্মী।<\/figcaption><\/figure>

দক্ষিণ পুরুষোত্তমপুরের গ্রামবাসীরা বেশিরভাগই কৃষিকাজ করেন, পাশাপাশি মৌসুমি মাছ ধরার কাজও করেন। তাঁরাদাবি করেছেন যে মেরিন ড্রাইভ প্রকল্পের জন্য ২৭ জন গ্রামবাসীর প্রায় ২৫বিঘা <\/em>(১ বিঘা = ২৭,০০০বর্গফুট) কৃষি জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছে। “আমি ৬ দশমিক হারিয়েছি (১ দশমিক = ৪৩৫.৬ বর্গফুট); আরেক গ্রামবাসী ৩ বিঘা জমি <\/em>হারিয়েছে। আমরা আমাদের ক্ষতির পরিবর্তে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সরকারী বিভাগকে অনুরোধ করেছি, কিন্তু কিছুই হয়নি,” দক্ষিণ পুরুষোত্তমপুরের গ্রামবাসী বীরেন জানা বলেছেন। বীরেন আরও ব্যাখ্যা করেছেন যে তাঁরা তাঁদের জমি উন্নয়নের জন্য ছেড়ে দিতে রাজি হয়েছিলেন তবে তা উপযুক্ত ক্ষতিপূরণের বিনিময়ে।<\/p>

\"\"<\/source><\/source><\/source><\/picture>
পূর্ণচন্দ্র শাসমল দক্ষিণ পুরুষোত্তমপুরে তাঁর খামারে কাজ করছেন, তিনি ৪কাঠা (১ কাঠা = ৭২০ বর্গফুট) জমি হারিয়েছেন।<\/figcaption><\/figure>

বিধানসভার স্থানীয় সদস্য অখিল গিরি বলেছেন যে সরকার এই বিষয়গুলি সম্পর্কে সচেতন। “মৎস্যজীবী সম্প্রদায়ের সঙ্গে সংঘর্ষ এড়াতে রাস্তাটি কয়েকটি জায়গায় ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে। তাঁদের সম্মতি ছাড়া সরকার কারও জমি অধিগ্রহণ করবে না। যারা জমি হারাবেন তারা ক্ষতিপূরণ পাবেন–এই প্রক্রিয়া চলমান রয়েছে।” তিনি আরও দাবি করেন, মৎস্যজীবী সম্প্রদায়ের সুবিধার জন্যই রাস্তাটি নির্মাণ করা হয়েছে। “তারা এখন সহজেই তাদের খুঁটি থেকে শুকনো মাছ পরিবহন করতে পারে ,<\/em>” তিনি যোগ করেন।<\/p>

দেবাশীষ বলেন, সরকার স্থানীয় মৎস্যজীবীসম্প্রদায় যাদের জীবন সমুদ্রের উপর নির্ভরশীল, তাদের অন্তর্ভুক্ত না করেই সর্বদা সমুদ্রের ধারে পরিবেশ বিধ্বংসী প্রকল্পের পরিকল্পনা করছে। “এর আগে আমরা হরিপুরে পারমাণবিক অস্ত্র লঞ্চপ্যাড প্রকল্প দেখেছি এবং সম্প্রতি তাজপুরে গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়েছে। এমনকি মেরিন ড্রাইভ প্রকল্পকে রাজ্য সরকার পর্যটন উন্নয়নের ভিত্তিতে কর্পোরেট স্বার্থের প্রচারের জন্য চাপ দিচ্ছে। আমরা বিশ্বাস করি যে এই প্রকল্পগুলি কখনই আমাদের সঠিক কর্মসংস্থান দেবে না এবং এগুলি কখনোই ছোটমাপের কারিগর এবং মৎস্যকর্মী দের জন্য বিকল্প জীবিকা হয়ে উঠতে পারে না।”<\/p>

সব ছবি তন্ময় ভাদুড়ীর সৌজন্যে।<\/em> গল্পটি দিল্লি ফোরাম দ্বারা সমর্থিত <\/em>উপকূল ফেলোশিপের যুব- এর অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছে<\/em><\/a>।<\/em><\/p>

এই<\/em> <\/em>প্রবন্ধটি<\/em> <\/em>ইংরেজি<\/em> <\/em>থেকে<\/em> <\/em>অনুবাদ<\/em> <\/em>করা<\/em> <\/em>হয়েছে<\/em> <\/em>একটি<\/em> <\/em>অনুবাদ<\/em> <\/em>টুলের<\/em> <\/em>মাধ্যমে<\/em>; <\/em>এটি<\/em> <\/em>এডিট<\/em> <\/em>করেছেন<\/em> <\/em>সুদীপ্ত<\/em> <\/em>দাস<\/em> <\/em>ও<\/em> <\/em>রিভিউ<\/em> <\/em>করেছেন<\/em> <\/em>কৃষ্টি<\/em> <\/em>কর।<\/em><\/em><\/p>

—<\/p>

আরও জানুন<\/strong><\/h3>